Što nam moderni MBT dizajni mogu reći o budućnosti?

 Bojno polje mora se ispitati u cjelini, besmisleno je ocjenjivati ​​tenk samo bez razmišljanja o tome u kojem će se ratu tenk boriti i gdje. Uz to, moraju se uzeti u obzir i drugi aspekti poput vojske koja ih koristi.

Pitanja kao što su drugi potporni elementi koje vojska ima, kvaliteta njihovih ostalih uslužnih grana i vjerojatni protivnici s kojima će se vojska suočiti moraju se uzeti u obzir prilikom procjene zasluga različitih dizajna tenkova.

Moramo imati na umu da se niti jedan tenk u povijesti nije pokazao neranjivim, a gotovo svaka pozitivna odluka o dizajnu također negdje rezultira kompromisom, bilo da se radi o neposrednoj kompromisnosti dizajna ili ekonomskoj ili proizvodnoj trgovini, sve to može pomoći zemlji da pobijedi u ratu, što je ipak konačna svrha tenka.

RAZLIKE U FILOZOFIJI ISTOČNOG I ZAPADNOG DIZAJNA

Inženjeri na Istoku i Zapadu imali su konkurentske filozofije dizajna, koje su uglavnom proizašle iz iskustava u Drugom svjetskom ratu i ratovima koji su uslijedili. Obje ove filozofije dovele su do današnjeg dizajna tenkova, a analiza njihovih relativnih prednosti daje naznake o tome što očekivati ​​od budućnosti.

Sovjetska filozofija dizajna tenkova preferirala je dva nivoa tenka, s jednim tenkom koji je manje sposoban, ali se može proizvesti u većem broju, i sposobnijim tenkom koji je bio manje brojni, ali pogodniji za borbu tenkova. Ta se uparivanja mogu vidjeti kod T-54/55 i T-64, ili kod T-72 i T-80. Pojavom koncepta glavnog borbenog tenka, zapadni planeri široko govoreći preferirali su koristiti jednu glavnu platformu bojnog tenka čineći jedinstvenu flotu tenkova. Sovjetski dizajneri pokazali su sklonost da tenkove čine relativno malim, niskoprofilnim i ne preteškim, dok su zapadnjačka vozila postajala sve veća i teža tijekom druge polovice XX. Stoljeća, uz značajne iznimke od ovog trenda Leopard 1 i AMX- 30 tenkova.

Rezultati ove razlike u filozofiji mogu se lako vidjeti kada se, na primjer, uspoređuju T-72 i Leopard 2 ili tenkovi serije M1 Abrams. T-72 su znatno manji, kraći i lakši od zapadnih kolega. To ima neke prednosti, utoliko što su T-72 znatno jeftiniji za proizvodnju i manje koštaju za održavanje, što omogućava korisniku da za isti proračun postavi veću flotu T-72 nego što bi mogao sa zapadnim tenkovima. Osim toga, mogu se brže ukopati u zaštićene položaje, nije im potreban tako snažan motor kao što zahtijevaju moderni zapadnjački tenkovi, više ih se može prevesti po brodu ili drugom transportnom vozilu i lakše ih je oporaviti vozilima za oporavak. Niskokvalitetni raspored tenkova sovjetskog dizajna trebao je predstaviti težu metu neprijateljskoj vatri, minimalizirajući rizik od uočavanja ili udara, a došlo je po cijenu skučenijeg i manje ugodnog interijera i nižeg raspona udubljenja pištolja. Lakša težina sovjetskih tenkova također je predstavljala vlastite kompromise utoliko što je značilo da sovjetski tenkovi imaju tendenciju zaostajanja za težim američkim i britanskim dizajnom kao što su M60 i Chieftain u pogledu razine pasivne zaštite oklopakoju su pružali. Iako su se sovjetski dizajneri prilagodili ključnim prijetnjama dana razvijanjem slojevitih oklopnih rješenja poput kombiniranog K paketa korištenog na T-64, veći proboj koji je u određenoj mjeri opravdao filozofiju dizajna lakših tenkova bio je upotreba eksplozivnog reaktivnog oklopa (DOBA). To je pružalo znatno veću zaštitu, posebno od prijetnji s oblikovanim punjenjem.

Projekti zapadnih tenkova otprilike od 1980. godine naprijed gledali su se ljubaznije u javnoj mašti, velikim dijelom zbog očiglednih uspjeha njihovih dizajna prikazanih kroz male gubitke u sukobima do otprilike 2006. Međutim, ta se percepcija počela mijenjati kako su tehnologije izgrađeni da poraze ove tenkove, pali su u ruke ljudi koji se zapravo bore protiv tih tenkova. U novijim sukobima poput Sirije i Jemena, gdje su pobunjeničke skupine imale pristup modernijim protutenkovskim vođenim raketama (ATGM), pokazalo se da mnogi zapadni tenkovi imaju značajne ranjivosti. Međutim, dok se većina pažnje usredotočuje na gubitke u tenkovima,, možda je značajnije vidjeti danak je teža filozofija tenkova nanijela na njihove korisnike i na proračun.

U današnje vrijeme zapadni tenkovski brodovi njihovi primarni korisnici često vide kao glomazan alat, koji je preskup za kupnju i rad u velikom broju i pretežak, što sprječava njihovo brzo raspoređivanje tamo gdje su potrebni u bilo kojoj značajnoj količini (1, 2). Ekstremni troškovi kupnje i održavanja aktivne tenkovske flote doveli su do opetovanog smanjenja aktivnog tenkovskog osoblja i sve većeg broja tenkova koji su izgubljeni u skladištima i relativno malih tenkovskih flota u usporedbi s onima koje su održavale velike europske zemlje tijekom hladnog rata. Nešto od toga nastaje zbog strategija za povećanje preživljenja koje nisu sklone riziku, poput jednostavnog dodavanja sve većih količina raznih pasivnih oklopa i toleriranja povećanja težine ili odbojnosti prema kockanju zbog rizičnijih tehnoloških dostignuća i novih dizajna, ili proračunska ograničenja i veći proračunski prioriteti. Međutim, bez obzira na uzrok, u vrijeme napetih obrambenih proračuna i zbog promjenjivog karaktera modernog ratovanja, postaje očito da flote zapadnih dizajna tenkova nakon 1980. godine ne predstavljaju održivu i fleksibilnu opciju za većinu zapadnih vojski.Ponovna procjena nekih osnovnih koncepata dizajna bit će potrebna u okviru novih dizajna tenkova koji bi se trebali pojaviti nakon 2035. godine.

Također je važno napomenuti da je u proteklih pola stoljeća bilo vrlo malo sukoba između zapadnih i istočnih tenkova iste generacije ili između onih nadograđenih na sličan standard. Uz moguću iznimku nekoliko tenkovskih bitaka tijekom iransko-iračkog rata, čini se da gotovo nema primjera značajnog broja tenkova sličnog standardnog sukoba u borbi. Čak i primjeri u iransko-iračkom ratu, poput Operacije Nasr koja se dogodila 1981. godine i predstavljala je najveću tenkovsku bitku tijekom ovog rata, sadrže relativno malo lekcija koje se odnose na dizajn tenkova u usporedbi s lekcijama iz taktike tenkova i važnost izviđanja (3, 4, 5). Imajući sve ovo na umu.

T-14 ARMATA

T-14 Armata lako je bio tenk o kojem se najviše raspravljalo u posljednje vrijeme, i to s dobrim razlogom. Najznačajnija značajka tenka je da koristi raspored besposadne kupole i zaštićenu kaštelu posade koja prethodno nije korištena ni na jednom tenku koji ulazi u serijsku proizvodnju. Koncept, međutim, nije nov i tijekom godina su ga ispitivale brojne države u raznim prototipovima koncepta.

Ovi koncepti posebno uključuju:

• Ruski objekt 195 (T-95) - počeo se razvijati 1988., a otkazan je 2010.6.

• US M1 Abrams Tank Test Bed (TTB) - započeo je razvoj početkom 1980-ih, prototip (SRV) izgrađen 1983. godine, a otkazan je početkom 1990-ih7.

• Američki ekspedicijski tenk Teledyne - počeo se razvijati 1982. godine, na kraju izgubivši od ostalih dizajna u konkurenciji AGS-a 1992. godine, a zapravo je otkazan sredinom 1990-ih8.

• Sovjetski objekt 450 (T-74) - počeo se razvijati 1972. godine, a zapravo je otkazan do 19749. godine.

• Britansko ispitno vozilo COMRES 75 - izrađeno 1968. godine i nije značajno napredovalo (10).

Izvedba bespilotnih kupola stoga je dugo bila od velikog interesa za vojne snage, i to s dobrim razlogom - iako je kupola možda i definitivno obilježje tenka, njegova prisutnost također je vrlo problematična za dizajnere tenkova jer predstavlja možda najveći tenk ranjivost koja se mora riješiti. Da bi se top mogao pritisnuti dovoljno dobro i ciljati i pucati na ciljeve smještene niže od tenka , kupola mora biti razumno visoka, kako bi se držači topa mogli postaviti više u odnosu na trup i omogućiti dovoljno prostora za zadnjica za pomicanje prema gore. Međutim, s dizajnom kupola s posadom to bi dovelo do stvaranja veće mete, omogućavajući uočavanje vozila na većim udaljenostima i lakše udaranje. Uz to, budući da se većina posade nalazi unutar kupole, postaje neophodno dodati još oklopa na prednje i bočne strane kupole, kako bi se zaštitila posada. Ako je kupola već velika, dizajneri trebaju osigurati zaštitu veće površine, što kupolu i cijelo vozilo čini puno težima.

Na većini dizajna kupola je najbolje zaštićeni dio tenka, jednostavno zato što predstavlja najizgledniju metu za neprijateljsku vatru i mora zaštititi dva ili tri člana posade. Međutim, to znači dodavanje puno veće težine prednjem dijelu - obično frontalnih 60 ° kupole, a to može izbaciti kupolu iz ravnoteže, s prevelikom težinom usredotočenom na prednji dio. To se može uravnotežiti dodavanjem gužve na stražnjem dijelu kupole koja djeluje kao protuuteg , ali time kupola postaje još veća meta, a ta dodana težina povećava inerciju kupole tijekom kretanja, što zahtijeva snažnije motore . Bez snažnijih motora to bi negativno utjecalo na sposobnost kupole da brzo cilja u različite ciljeve (11). To povećava zahtjeve za težinom i snagom. 

Bespilotna kupola T-14 Armata rješava neke od najvećih nedostataka konstrukcija tenkova s ​​kupolom. Međutim, to nije uspio postići bez nekih značajnih odstupanja od sovjetske filozofije dizajna tenkova. Za početak, veličina i prijavljeni trošak vozila porasli su do standarda gotovo usporedivih sa zapadnim dizajnom, iako težina ostaje nešto niža. To ukazuje na kulturni pomak unutar ruskih oružanih snaga koji traje posljednjih deset godina s ciljem profesionalizacije i modernizacije. Zamjenom ročnika Kontraktniki (ugovoreni profesionalni vojnici) gdje god je to bilo moguće, ti su profesionalni vojnici postali investicija koju treba zaštititi modernom opremom, a za tenkove to znači dizajn koji omogućuje radikalno povećanje preživljenja.

Za početak s kupolom, do sada prikazani modeli opremljeni su "mekom kožom" od čelika debljine oko 5-7 mm oko sustava kupole, što je malo vjerojatno da će biti u stanju zaštititi od jake mitraljeske vatre. ništa od njegove nemogućnosti da spriječi automatsku vatru iz topa. To nije nužno loše - štedi veliku težinu i omogućuje T-14 da se više može rasporediti od njegovih zapadnih analoga, a tenk čini jeftinijim i jednostavnijim u proizvodnji. Međutim, to također stvara problem nedostatka zaštite skupih elektroničkih komponenata vozila, poput vidljivih sustava i radara. Kao takve, ove skupe komponente vrlo su osjetljive na uobičajene prijetnje bojnim poljem - topništvo, mitraljesku vatru i topove. Iako posada može lako preživjeti takve prijetnje, tenkovi koji su podmetnuli vatru na optiku i radare neće biti sposobni za borbu. prisiljava vojsku koja koristi T-14 da ulaže znatno više u logistiku, popravke i rezervne dijelove ili ih prisiljava da ograniče uvjete pod kojima se vozilo može rasporediti u borbu. Ova posljednja točka je možda značajnija, jer niti jedna vojska ne bi voljela vozilo ograničeno u pogledu raspoloživosti. Čini se da je T-14 vrlo pogodan za angažiranje suparnika u borbi tenk-na-tenk, ali mnogo manje pogodan za angažiranje nedržavnih oružanih skupina u složenim sukobima niskog intenziteta koji su danas češći. U takvim je sukobima skuplji i manje učinkovit alat za posao od T-72B3 i možda je to razlog zašto T-14 tek treba uočiti u Siriji.

U konačnici, ratovi se dobivaju postizanjem prave ravnoteže prioriteta, i premda je T-14 nesumnjivo vrlo napredan i sposoban tenk, većini je vojske manje koristan od fleksibilnije platforme kao što je IFV, koja je jeftinija, raspoloživiji, manje logističkog tereta i fleksibilniji profil misije. Iako su ove kritike ovdje pokrenute u raspravi o T-14, u stvarnosti su podjednako primjenjive i na zapadne vojske i na zapadne tenkove. Tenk još uvijek ima važno mjesto na modernom bojnom polju, ali njegov su primat nadvladali njegovi manji i lakši rođaci poput IFV-a zbog troškova i fleksibilnosti. Moderni zapadni tenkovi također imaju poteškoće u zaštiti svojih vanjskih komponenata poput optike ili radara od topništva i mitraljeza, jednostavno zato što je teško napraviti valjan dizajn tenka koji ih može zaštititi. Kao takav, ovaj je problem globalni i bez očitog rješenja vjerojatno će biti vrlo skup čimbenik koji svaki akter jednostavno mora prihvatiti kao ograničenje dizajna tijekom XX. Stoljeća. Na Armati sigurno postoji niz važnih inovacija koje bi trebale utjecati na buduće dizajne tenkova, a glavna među njima je mjesto posade i koncept daljinske kupole te razina automatizacije uložene u mnoge sustave tenka. Kako se prijetnje bojnim poljem povećavaju u brzini i složenosti, prirodno je za očekivati ​​da će mnoge ljudske zadatke vjerojatno trebati ispunjavati stroj. to će vjerojatno biti vrlo skup čimbenik koji svaki akter jednostavno mora prihvatiti kao ograničenje dizajna tijekom XX. stoljeća.

M1A2 ABRAMI Američki M1A2

Abrams, iako izuzetno sposobno vozilo, također pati od velikog broja problema prethodno istaknutih kod tenkovskih flota. Opskrbljen je visokom razinom zaštite kupole koja se temelji na višeslojnom nagibu pasivnog oklopnog, niza na bočnim stranama i u vrevi kupole, a na domaćim inačicama prednji dio kupole uključuje oklopne elemente osiromašenog urana (DU) (12, 13, 14, 15). Treba napomenuti da izvozne varijante tenka, poput onih koje koristi Saudijska Arabija, nisu primile elemente DU oklopa, a to može djelomično pridonijeti njihovoj stopi gubitka u Jemenu (16).

Mudrost korištenja osiromašenog urana (DU) kao oklopnog materijala za M1 Abrams dovedena je u pitanje, a citirana je u brojnim slučajevima povezanim sa zdravstvenim rizicima (17, 18). Iako je malo vjerojatno da će se postići jasan konsenzus, ovo je pitanje možda pridonijelo odluci o dodavanju grafitne prevlake elementima DU oklopa u prvoj nadogradnji Sustavnog poboljšanja (SEP v1) (19, 20). Također je uočljivo da niti jedan drugi dizajn masovno proizvedenih tenkova nije kopirao ovu posebnost Abramsa. Ipak, performansi obitelji Abrams u Iraku pokazali su da je zaštita duž prednjih dijelova vozila opsežna protiv mnogih uobičajeno dostupnih oružja AT. Međutim, čini se da je zaštita gornje površine bila mali prioritet, jer Abrams ima izrazito tanak i slab krovni oklop (21, 22).

Serija Abrams pretrpjela je značajne nadogradnje od izvornog modela, a te su se nadogradnje uglavnom usredotočile na poboljšanje pasivne zaštite, motora, nišana, digitalizacije i pohrane energije. Ključni element koji nije nadograđen je top koji ostaje M265 L44 glatka cijev koji se koristi na M1A1. To mu ostavlja top sposoban generirati znatno manji gubitak energije od onih koje koriste britanski Challenger 2 (L55), francuski Leclerc (L52) i kasnije inačice njemačkog Leoparda 2 (L55). Navodi se da ruski topovi serije 2A46 također pružaju veću cijev, međutim njihov potencijal u tenkovskoj borbi djelomično je zadržan zbog ograničenja streljiva na duljinu od približno 640 mm da bi se uklopila u autopunjače T-72 i T-8025 , 26.

Utjecaj Abramsa na budući dizajn tenka teško je kvantificirati, jer iako se radi o sposobnom vozilu, dvije glavne značajke dizajna, plinsko-turbinski motor i elementi oklopa DU, ističu se kao značajke za koje se vjerojatno neće koristiti u budućem MBT-u. Na primjer, plinsko-turbinski motor zahtijeva znatno više goriva od vrhunskih dizelskih motora i generira veći toplinski potpis. Kao što je prethodno rečeno, oklop DU-a vjerojatno se neće ponovno pojaviti zbog neizvjesnosti u pogledu njegovih učinaka na osoblje.

LEOPARD 2

Najnadograđivanije inačice Leoparda 2 možda su najsposobniji tenkovi u NATO-ovom arsenalu. Teško je kritizirati vozila poput Leoparda 2A7V bez osvrta na njihove ekstremne troškove izgradnje i rada i nedostatak aktivnog zaštitnog sustava. Gubici turskih leoparda u Siriji ne bi se trebali smatrati istinskom poukom o ranjivosti ovog vozila, jer su Turci koristili mnogo stariji standard Leopard 2A4, koji je znatno manje sposoban od modernijih inačica. Uz to, nedostatak potpore turskim Leopardima bio je faktor koji je utjecao na njihov gubitak, jer taktike koje ne pružaju odgovarajuću potporu mogu biti kažnjene, kao što je pokazano. Možda najveće lekcije koje se mogu naučiti iz Leoparda 2 su da je ugrađena modularnost i mogućnost nadogradnje nužan čimbenik u svakom budućem dizajnu tenka kako bi se održao korak s budućim prijetnjama. Najnovije inačice Leoparda 2, poput 2A7, gotovo su potpuno različita vozila u usporedbi sa starijim modelima poput 2A4 i sposobne su izdržati bitno veće prijetnje. Pokazali su se i drugi tenkovi koji se mogu nadograditi na visoki standard, ali niti jedan ne prikazuje ovu karakteristiku u istoj mjeri kao što je pokazala evolucija Leoparda 2.

Kako Europa nastavlja težiti većoj integraciji u obrambenim pitanjima, vjerojatno će europski čelnici nastojati spojiti buduće nacrte oko zajedničke platforme za veću interoperabilnost i stvoriti veću ekonomiju razmjera. To se već počelo događati s inicijativom udruživanja i dijeljenja 'OMBT-Leo2' Europske obrambene agencije (EDA), koja želi nadograditi tenkove Leopard 2 na standard Leopard 2A7 i te tenkove iznajmiti, unajmiti ili prodati europskim zemljama koji žele zamijeniti svoje zastarjele (i često sovjetske) tenkovske flote (28). Ostavštinu Leoparda pokazala je i povećana suradnja između njemačke tvrtke Krauss-Maffei Wegmann i francuske tvrtke Nexter Systems, s projektima poput 'Leoclerca' osmišljenim za ispitivanje kompatibilnosti dviju tvrtki u smislu stručnosti i suradnje (29).

OSVRT NA BUDUĆNOST

Izraelci su konceptima pokazali viziju onoga što bi moglo biti održiva alternativa postojećem MBT dizajnu s Carmelom. Ovo se vozilo još uvijek razvija, pa se ne mogu izvući teške činjenice o njegovim performansama, ali glavni principi dizajna još uvijek se mogu procijeniti. Za početak predstavlja više teški IFV nego tenk. Konceptualna umjetnost i male prezentacije izraelskih obrambenih tvrtki koje su sudjelovale u projektu pokazale su da vozilo koristi raspored s dvije posade, dok je posada sjedila u zaštićenoj kašteli kao u Armati. Ima daljinsku kupolu koja je naoružana automatskim topom srednjeg kalibra, a na vrhu kupole nalaze se dvije udaljene oružne stanice koje imaju mitraljez i po dva ATGM-a. Vozilo se oslanja na sustav aktivne zaštite kao što je Trophy za pobjeđivanje RPG-ova i ATGM-a. S položaja posade, posada ima velike zaslone koji im pokazuju vanjski dio tenka i prozirni oklopni sustav Iron Vision 360 ° koji im omogućuje da vide sve oko vozila bez da se moraju pouzdati u izlaganje ili korištenje periskopa. 

Kao što smo primijetili na početku, tenk mora biti izgrađen prije svega kako bi odgovarao vrsti rata u kojem je vojska spremna za borbu. Izraelski dizajn Carmel stoga odražava njihove vjerojatne protivnike utoliko što daje prioritet izuzetno brzim vremenima od senzora do do pucača, fleksibilnom višenamjenskom izboru naoružanja i raspoloživosti nad sirovom zaštitom i sirovom vatrenom moći. U koliko je Carmel demonstracija onoga što se može očekivati ​​u budućnosti, najvidljivija inovacija vjerojatno je razina automatizacije koja smanjuje razinu kognitivnog opterećenja posade i omogućuje pojednostavljivanje treninga. Neobvezna komponenta s posadom također je komponenta koja će se vjerojatno kopirati u budućim nacrtima, budući da je već postala komponenta američkog programa borbenog vozila s neobaveznom posadom (OMFV) koji zamjenjuje Bradleyja.

Međutim, zbog ratova koji će se vjerojatno voditi, zapadni projekti vjerojatno će nastaviti s topom velikog kalibra, umjesto da se oslanjaju na rakete koje se lakše presreću sustavima aktivne zaštite. Kao takvi, tenkovi će morati biti veći od Carmela, veličine usporedivi sa modernim tenkovima . Zapadna vozila također će vrlo vjerojatno posuditi rusku filozofiju dizajna korištenja auto-utovarivača, a s tim i obrazloženje bespilotne kupole. To je zato što se topovi većeg kalibra vide kao budući zahtjev - Rheinmetall je razvio top od 130 mm, a Francuzi su već testirali dizajn topa od 140 mm (30). S većim topovima čovjeku je teže nositi se s težim streljivom, pa je autopunjač logično rješenje problema. To također omogućuje smanjenje sa četiri na tri posade, i omogućuje potpuno uklanjanje posade iz kupole, kao što je to učinila Armata. Privlačnost manje posade je jednostavna - to znači da inženjeri mogu napraviti manje vozilo s manjom zaštićenom površinom i uštedjeti nešto težine, a vojnim planerima omogućuje pojednostavljivanje obuke i uklanjanje 25% troškova osoblja za tenk.

Prijetnje vrhunskim napadima zaslužuju daljnju raspravu, jer ostaju izazov za oba postojeća tenka, čak i one opremljene rotirajućim sustavima aktivne zaštite kao što su Trophy i Iron Fist (31). Teže ih je presresti i ciljaju najslabiji dio vozila. Kako se dizajni ATGM-a nastavljaju razvijati, funkcionalnost vrhunskog napada vjerojatno će postati sve češća, pa će tako budući dizajni vozila biti potrebni da bi se zaštitili od njih kako bi ostali relevantni.

Iako se iz postojećih dizajna mogu naučiti neke lekcije, nažalost nema dovoljno zaključaka, jer moderna vozila o kojima se raspravljalo nikada nisu sudjelovala u onom borbenom scenariju koji uistinu stavlja na kušnju njihove dizajnerske sposobnosti. Budući da takvih podataka nema, teško je napraviti sveobuhvatnu procjenu. Međutim, globalni trend koji najviše zabrinjava jesu troškovi povezani s njihovim upravljanjem. Kako bi ostali relevantni u XX. Stoljeću, dizajneri tenkova suočeni su s ogromnim izazovom učiniti svoja vozila raspoloživijima i pristupačnijima u velikim količinama, osim što su vrlo sposobni.

Autor : J Smith